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看成中国市集的主流搭伙车企之一，上汽通用也曾与一汽人人和上汽人人斗得难分高深，亦然上汽集团繁盛时间的两大撑合手之一。

然而，在雪佛兰走向没落之后，别克和凯迪拉克也堕入了市集鏖战，上汽通用被比亚迪、祯祥汽车和长城汽车等自主车企卓越，也曾销量前三依然滑落至第八。

上汽通用也曾 200 万辆的年销量，2023 年平直腰斩跌至 100 万辆，通宵之间回到了 2010 年！

上汽通用终于坐不住了，高层指挥大清洗之后，各大车型推出大幅度降价样式以救命。

上汽通用正在用历史最廉价来反击自主车企和新能源汽车的挑战，它正在打响历史上最大限度的搭伙车企对自主车企的反击战。

在君威和君越换代即降价 3 万元之后，凯迪拉克、别克和新能源等品牌和系列齐接踵祭出了"限时一口价"策略：凯迪拉克 XT5 降价跳跃 13 万元、别克昂科威 PLUS 降价 6 万元，而别克 E5 新能源则降价 3.5 万元，咱们敬佩这不是临了一次降价。

然而，要是汽车销量的下降只是是售价的问题，那上汽通用难免太傻太天真了，天然这亦然现在它能作念到的最拿手和最顺遂的事情。

上汽通用在建筑 20 周年的 2017 年达到销量顶峰的 200 万辆，随后 7 年间销量逐年下滑；据上汽集团公布的产销快报数据，凯迪拉克、别克和雪佛兰等三大品牌 2024 年 1 月至 8 月贪图销量仅为 25.64 万辆，同比暴跌 58.92%。

据悉上汽通用位于上海、烟台、沈阳和武汉的四大基地年产能高达 190 万辆，要是没磋磨停坐褥线，其产能期骗率有可能是中国主流车企的倒数第别称，而上汽集团也无法连结其豪阔产能，上汽通用依然别无退路。

据上汽集团的财报涌现，上汽通用 2023 年包摄上汽集团的净利润为 25 亿元，但本年上半年财报涌现，上汽通用却赔本 45.4 亿元（归母净利润 -22.7 亿元），这亦然其自 1997 年建筑以来第一次半年度赔本。

要是烧毁了现存的利润，还无法罢了销量的大幅度增长，上汽通用有望堕入年度赔本，并极地面影响上汽集团的全体财务表示。

上汽通用正在堕入百万辆年销量魔咒，如同长安福特和北京当代接踵从百万辆限度跌落神坛，从此风靡云蒸。

面对丰田和本田等老敌手的竞争，也曾长安福特和北京当代也烧毁价钱底线以期再次得到中国用户，然而属于它们的百万辆时间早已往日，而这关于上汽通用来说相同如斯，只不外它要濒临的是自主车企和新能源汽车的双重挑战。

在停产车型和关停工场之后，长安福特和北京当代得以愈加天真地搪塞中国市集的挑战，在各自的上风细分市集活得比以往愈加牢固。

最让东说念主可惜的是，看成国内有名的豪华品牌之一，凯迪拉克也曾是二线豪华车企的领头羊，按照如今的销量表示和市集竞争态势，重回入口之路能够依然是施行可能的礼聘。

如今的上汽通用，也唯有一款别克 GL8 保管着它也曾的顶流市聚积位，200 万辆的市集保有量依旧遥遥最初，而两代同堂销售策略让其紧紧掌控住 MPV 市集的尊崇地位。

然而，在丰田赛那以及腾势 D9 和极氪 009 等国产新能源 MPV 的日渐靠拢之际，别克 GL8 只可求援于上汽集团的电动时刻，打造了中国市集专属的绿牌别克 GL8，这也符号着上汽通用面对中国汽车市集竞争的无奈。

上汽通用显然不肯意烧毁百万辆限度车企的身份，然而，在烧毁了欧宝的轿车费源之后又濒临新能源汽车的挑战，上汽通用在中国市集依然堕入了家具断档时间。

通用汽车退出欧洲市集，也就远隔了全球新能源汽车的前沿阵脚，而好意思邦原土的硬派越野车型也无法参加中国这个全球最大的汽车市集，销量的下降依然不是降价能够肤浅营救的。

上汽通用不肯意坐以待毙，但超 700 亿元研发的新能源汽车在中国市集廉价上市也无法掀翻一点海潮。

售价不断镌汰终会波及老本底线，接下来该若何办，难说念要学习造车新势力，亏本卖车吗？

非论是传言中的轻金钱运营，关停坐褥线或裁人，以至退出中国市集，上汽通用的礼聘还好多，比如领受上汽集团时刻打造新能源汽车，但开首要认明晰的便是不再妄思重回当年的百万辆限度。

当通用汽车在北好意思市集被丰田压制，接踵与本田和当代在全球市集张开新能源汽车勾通，退出中国市集完全不是礼聘，但如何冲突依然不是上汽通用我方能说了算的事情。

福特在中国市集重现了硬派越野 SUV 的全球形象，当代汽车借助全球市集登上了全球前三的位置，关于通用汽车而言，当年烧毁了欧洲市集，如今可别再丢了中国市集。

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看完难忘关爱 @TMC 能源

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