在油车时期，国产车的“槽点”主要有两个，一是底盘调校差强东谈看法，莫得那种紧绷感和塌实感，显得松松散散的，清寒驾驶信心；二是变速箱平顺性差，低速抑扬、换挡抑扬，收油时还有拖拽感，换挡体验谈不上何等友好。

但是到了电车时期，国产车的这两个“槽点”却忽然变好了，底盘调校有了质的普及，以至嗅觉还要比搭伙车更好一些，在默契感和舒规模之间赢得了很好地均衡。再一个感受便是变速箱的平顺性也变好了，以至有种“丝般顺滑”的嗅觉。难谈说国产车在时刻方面赢得了要紧冲破吗？

油车底盘

从油车过渡到电车，并非在时刻上攻克了难关，而是让底盘调校和变速箱调校变简便了，就像从机械腕表过渡到电子腕表同样，原先为了让机械腕表的精度更高，颖悟的工程师发明了陀飞轮，它的作用便是克服地心引力，而电子腕表却不需要这个安设，让陀飞轮的上风一下子灰飞烟灭。

上图是油车的底盘，可以看到，油车最大的负重部件——发动机和变速箱安置在底盘的前端，从结构上来说，便是一种“为德不终”的布局，油车的底盘调校既要保捏可以的动态体验，又要克服车身结构的扞拒衡，是以说底盘调校是一个广泛的工程，也能体现出一个车企的功底。

电车底盘

电车最大的负重部件是能源电板，通过上图的CTC电板车身一体化盘算可以看出，电板被均匀的平铺在底盘的中间位置，底盘的配重比基本上作念到了50:50，车身结构处于一种均衡景象。在进行底盘调校的时间，就无须沟通“为德不终”或“头轻脚重”的问题了，底盘调校最难的一个圭表通过电驱平台盘算完满的遁藏了。因此，电车的底盘调校就变得更简便了，只需付出很小的代价就能得到很好的动态体验。

AT变速箱

说罢了底盘调校，再说变速箱平顺性，油车上的自动变速箱主要有AT、DCT和CVT三种，CVT变速箱莫得换挡单位，而是模拟换挡，相对简便一些，而DCT和AT变速箱就复杂了，若是和发动机匹配不好，很容易出现抑扬感和拖拽感，这里就不伸开细说了，一言以蔽之，变速箱和发动机的匹配是个时刻活儿，我敢说直到当今，也有好多国产车企干不好这个活儿。

固定齿比变速箱

但是到了电车时期，仿佛变速箱的平顺性通宵之间就变好了，这是什么原因呢？

很简便，电车铁心了最复杂的AT和DCT变速箱，纯电和增程车型一般会罗致固定齿比变速箱，也便是单速变速箱，这东西根柢就无须换挡，就像电动自行车同样，一拧电门它就跑，结构很简便，无需换挡也就遁藏了抑扬的问题，就像你骑电动自行车同样，你用力拧电门能嗅觉到抑扬吗？意念念意念念就这么，咱处分不了这个珍重，咱就绕开它，罗致更简便的要领。

E-CVT变速箱

说罢了增程和纯电，接下来是插混，插混汽车一般会罗致E-CVT变速箱和DHT变速箱，前边说到过CVT变速箱，便是无级变速，E-CVT亦然差未几的意念念意念念，不外它除了传动发动机外，还要传动电动机，也便是说，发动机和电动机分享传动系统。听起来很复杂，实际上很简便，便是一个行星齿轮结构加上两个启动电机，还有个规模器，到底是发动机单独责任，还是电动机单独责任，亦或是发动机和电动机协同责任，都是规模器说了算。

DHT变速箱

还有DHT变速箱，当今有2挡DHT和3挡DHT，8个挡和9个挡调不好，2个挡和3个挡还调不好吗？它亦然让变速箱的责任旨趣变得更简便了，具体来说，便是通过不同大小的齿轮组合在一王人，终了对发动机转矩和转速的周折，从而终了‌串并联情势、‌纯电情势以及‌能量回收情势等。越简便的东西越阻扰易出现问题，因此，电车的抑扬感就被处分了。

当今作念插混的品牌中，比亚迪用的是E-CVT变速箱，祯祥、奇瑞和长城用的是DHT变速箱。