越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电收集。

7月7日，梅赛德斯-驰骋文牍，从2024年启动，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年启动，驰骋将成为第一家在新电动汽车上哄骗特斯拉北好意思充电表率(NACS)的德国汽车制造商。该谋略将分阶段实行，发轫驰骋将为车辆提供一个适配器，使公司选拔CCS (行业表率麇集充电系统插头)的现存纯电动汽车好像从2024年起在NACS收集上无缝充电。

除了确保与现存充电收集的兼容性外，驰骋还将与好意思国融合伙伴一齐，但愿2030年之前在北好意思建立我方的高功率充电收集，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。驰骋在北好意思的第一批充电中心将于2023年底绽开，并将配备CCS和NACS接口。

在全球范围内，驰骋谋略到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢商场竖立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可证实商场需求进一步扩大。值得防御的是，驰骋充电中心将对扫数品牌的电动汽车全面绽开。当今，驰骋车主在全球范围内曾经不错使用进步120万个充电站。

在驰骋之前，曾经有13家公司文牍在北好意思选拔特斯拉的充电表率，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在商酌是否加入，而众人集团曾经就加入特斯拉充电收集进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电收集规模更大、更可靠。特斯拉在好意思国有约莫2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车加多200英里的续航里程，况且至极可靠。J.D. Power的造访闪现，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电收集。此外，大家充电桩经常损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商选拔特斯拉的充电表率，北好意思电动汽车的充电表率有大一统的趋势。可是，当今来看，也不是一件容易的事。

发轫，好意思国政府鼎力成立的是CCS表率。好意思国联邦政府参加50亿好意思元资助一个由私营公司建造的寰宇大家充电站收集，况且条款任何取得上述资金的快速充电站王人必须装配CCS插头，虽然也不错同期提供其它的接口。扫数的充电公司王人思参与成立这个寰宇性的收集，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo王人示意将启动添加特斯拉接口，但他们不成毁灭CCS，除非联邦政府改动规矩。

其次，跟着电动汽车的大规模普及，大家充电桩的需求量十分高大，而单凭特斯拉一家可能无法承诺需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士以为，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调养产物以包括新接口，还要擢升充电收集的可靠性，加多旗下充电站的使用率。

此外，关于选拔CCS接口缱绻的电动汽车来说，使用特斯拉充电收集可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器好像承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统进展邃密的一个原因是，该公司缱绻和制造了扫数这个词系统——汽车、软件和充电硬件。淌若一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其远程。EVgo的首席实践官Cathy Zoi曾示意，“咱们为50种不同的车型充电，但是制造商在更动车辆软件时可能并不会奉告咱们，从而导致畅达问题，但是受到质问的是充电桩。”

当代汽车首席实践官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉当今的超等充电收麇集影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，淌若特斯拉的确试图建立充电足下，政府监管机构可能会介入。