导语

Introduction

新能源势在必行，汽车零部件行业翻涌巨浪。

作家丨赛佳彤

责编丨李想佳

剪辑丨何增荣

无人不晓，谁能引颈或者赶上工业创新，谁就能把执语言权，过上好日子，汽车行业也一样。汽车市集的新能源转向的大势下，谁能赶上，谁就能过惬意。从现时的体式来看，除却成功停业、被淘汰的部分企业，汽车零部件企业的日子似乎有点南北极分化的趋势。

一方面，受电气化转型、销售增长乏力、利润率下滑以及欧洲地区汽车销量疲软等不利要素冲击，之外企为代表的传统汽车零部件巨头，裁人行径从岁首陆续到年末；另一方面，以国企为代表的汽车零部件巨头发展势头精粹，在计谋扶持和国内新能源销量增长的刺激下，不仅普遍收场了营收增速，还进一步开辟外洋市集，霸占市集份额。

而新能源的趋势无法改变，是被澎湃的波澜中拍打掉队，如故迎着浪头踏上浪板，向更远处前进，面前的每一步举措王人将决定汽车零部件企业的异日。

裁人减负，国外头部企业动作不休

新能源汽车紧追不舍，势头迅猛。全球范围内，9 月份全球纯电、插混车型的销量同比增长 30.5%。国内，本年第三季度，新能源汽车占零卖销量的比重初度破半，达 52.8%。

下端市集的任何渺小变动王人会沿着供应链反向传导，这一导向型的漂浮无疑在上游零部件产业翻涌起了细腻、渊博且绵延的浪花。当体重超出浪板承受极限，会因无法获得富裕的浮力而失去均衡，溺入水中。为了搭上新能源的冲浪板，多个头部国外汽车零部件企业遴荐裁人减负。

据环球网征引波兰媒体 Rzeczpospolita 的报谈，11 月 4 日，全球第一大汽车零部件供应商博世示意，由于无法收场其财务指标，公司可能会进一行径整东谈主员配置。

据了解，最新的裁人行径影响了德国 7000 多个使命岗亭，主要触及汽车供应部门，同期也波及到用具部门和隆重家用电器的 BSH 子公司。在不到一年的时期内，这依然是博世的第四波裁人行径。

忘我有偶，德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于 5 日晓谕，将在欧洲裁人约 4700 东谈主，其中在德国将裁人约 2800 东谈主。此外，舍弗勒还盘算推算关闭在欧洲的两家工场，将在本年年底公布具体细节。受欧洲汽车业的低迷市集营销，舍弗勒第三季度转换后的息税前利润暴跌 45%，至 1.87 亿欧元。

虽然裁人畛域较大且裁人公司均为发展较为领略的头部企业，但外界对此大概并不会感到太多畏怯。本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽、舍弗勒、米其林等汽车零部件头部接连晓谕裁人。

相较于抗压才略较强的大企业，一些中小企业就莫得那么幸运。据德国接头公司 Falkensteg 公布数据清晰，2024 年上半年，共有 20 家年收入朝上 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商肯求了停业，这一数据相较旧年同期增长了 60%。

举例，曾被阿斯顿 · 马丁、良马、福特、兰博基尼、飞驰、众人等品牌普遍订购的闻名汽车座椅制造商 Recaro Automotive，由于资不抵债，已于本年 7 月肯求停业。

值得提防的是，Recaro Automotive 是 Recaro 集团下的汽车座椅生家具牌，Recaro 集团下还有 Recaro 飞机座椅、游戏座椅、火车座椅等公司，而这些公司并未受到停业影响。

其他行业业务未受波及，单单汽车座椅品牌不胜重担肯求停业，其个中缘故值得琢磨。

时势生变，裁人恐在所未免

正如前文赘言，把汽车零部件行业搅得不得稳重的浪花，是从市集端传来的，要想找到汽车零部件企业裁人的原因，也要从市集动手。

油车天然不死，但其份额被新能源汽车飞速侵占亦然不争的事实。从全球市集来看，新能源汽车销量陆续增长，2024 年前 8 个月，全球新能源汽车销量累计达到 1002.6 万辆，占全球汽车销量的 19%。

在计谋扶持、高性价比、幼稚耗、少浑浊的多方 buff 加持下，电车的续航惶恐和安全隐患问题在一定进度上被淡薄。如今来看，新能源汽车的市集份额赶超油车大概仅仅时期维度的问题。‌

在此配景下，不难发现，裁人甚而停业的汽车零部件公司，大多王人是老牌公司，曾与燃油车共同成就共同明后。同甘事后，燃油车的沉寂也由上游公司共同分管。

着手姿首的不同，也在一定进度上改变了传统的汽车构造。

电气化转型烧毁了发动机、变速箱等中枢零部件，转向拥抱以电机、电板和电控为代表的三电系统，这种技艺上的篡改条目传统供应商不仅要实时转换业务结构，还要妥当新的技艺需求，在短时期内完成技艺升级和家具线转换，这对传统汽车零部件企业提倡了渊博挑战。

舍弗勒集团这次在欧洲区裁人的 4700 东谈主中，有 1700 东谈主来自能源总成、底盘和电着手领域。这与欧洲地区举座销量大幅下降、中国加快向电着手转型导致结伴油车销量加快下滑要素密切相干。再次配景下，舍弗勒集团发动机、变速器及底盘系统业务 Q3 销售额同比减少 5.8%。

此外，汽车市集火热的价钱战也不行幸免地压缩汽车零部件老本，这也可能导致汽车零部件企业销售额走高，利润率走低的无言场面。这次博世裁人的主要原因即是其难以在 2024 年收场经济指标。

博世集团首席实行官 Stefan Hartung 指出，汽车与智能交通业务算作博世最大的营收撑持，占据了集团营收的 60%，但利润率却是最低的。博世财报清晰，公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元，2023 年的销售陈说率为 5%。但瞻望本年的最高销售陈说率为 4%。

欧洲地区汽车销售疲软的大环境也波及到了上游汽车零部件行业。由于欧洲经济增长放缓、休闲率上涨、新能源购车补贴取消等原因，欧洲汽车销量出现下降，新能源汽车销量更是贯穿多月下降，8 月欧洲电动车销量同比下滑 43.9%，市集占比已从 2023 年 8 月的 21% 下降至 14%。

在此配景下，欧洲市集对汽车零部件的需求陆续走弱，德国偏执他工场空余普遍产能导致家具积压，进一步影响企业资金的普通流动，裁人优化在所未免。

不外事情总有两面性。虽然裁人更多被视为负面音信，但从全局角度来看，部分汽车零部件公司的裁人更多是转型时期不行幸免的阵痛，是卸下包袱站上浪板的必经之路。

2024 年龄首，博世集团旗下的汽车业务孤独筹备，配置了博世智能出行集团，这是博世配置 138 年以来最大的一次转换。与此同期，孤独后的博世汽车业务引入了自夸盈亏的窥俟机制。

在作念足了转型的准备和作念好裁人预期的情况下，倒也不消过多为传统汽车零卖企业回首。

三十年河东 三十年河西

有东谈主在经验笨重时刻，也有东谈主在乘着巨浪急速上前。

数据清晰，2023 年我国新能源汽车产销量辞别达 944.3 万辆和 949.5 万辆，辞别同比增长 30.81% 和 37.9%，产销量贯穿 9 年位居宇宙第一，占全球的比重朝上 60%。

中国已成为新能源汽车最大市集，这也为国内汽车零部件企业的快速成长提供了沃土。

《好意思国汽车新闻》发布的 2024 年度全球汽车零部件配套供应商百强榜清晰，包括名列第四位的宁德期间，中国 ( 含香港地区 ) 共有 15 家企业入围百强。

一方面，追随我国制造业由大到强的篡改，传统零部件企业陆续发力，冲击着固有市集。近日，轮胎制造公司米其林晓谕，到 2026 年将关闭其在法国的绍莱和瓦讷工场。除却欧洲市集疲软和老本上涨等共性原因外，米其林公司还给出了一个更为针对性的事理。

"连年来，欧洲乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市集发生了深入变革，主要来自亚洲的低老本轮胎趋势刚劲，这对高端市集形成了不利影响。"

另一方面，近来收货于国内经济稳步增长、国度产业计谋提拔、整车市集快速发展以及全球化零部件采购力度提高等多厚利好要素，我国汽车零部件行业得以快速发展，行业趋于专科化、密致化、高端化。

升天 10 月 29 日，国内共 123 家零部件上市公司败露三季报，从营收增速看，前三季度 86 家营收呈正增长态势，占比 69.92%；从净利润增速看，79 家净利润呈正增长态势，占比 64.23%。

终局需求走强、订单增长、外洋业务拓展显效等是我国汽车零部件行业向好发展的主要原因。

相通举一个外企的例子来看国内汽车零部件行业的强势。近日，全球 TOP20 汽车零部件公司—安波福（Aptiv）发布 2024 年第三季度财报清晰，三季度公司经转换后证明收入同比下降 6%。

财报发布后，安波福相干隆重东谈主对外在示，为了妥当当下笨重的市集环境，公司已收受脱落措施提高盈利才略，以轻率来自中国企业的竞争，以及花消需求下降带来的汽车行业周期影响。

就面前来看，总体而言，相较于外企，中国零部件行业市集发展更好，能源更刚劲。但是中国能否企业乘着新能源的市集弯谈超车，面前探讨似乎还为时过早。

不外有极少不错笃定，不管是博世、舍弗勒如故米其林，王人是搭着燃油车的顺风车而起的，在这极少上，它们与如今想要追逐新能源巨浪的中国企业相差无几。水能载舟亦能覆舟，枢纽如故看掌舵的东谈主若何作念。

THE END

微信号｜iAUTO2010