文 | 庄帅，作家 | 钰鑫

频年来，新动力汽车缓缓成为购物中心的"新标配"，它们不仅雄踞在视线极佳、客流量最多的一楼边厅位置，致使没放过中庭过谈的绝佳位置，搭起展台成为一楼的"门面"。

中国汽车流畅协会数据自满，限制 2023 年 8 月，寰球已有超 5000 家新动力汽车商超店，漫衍在 247 个城市的 2200 多个购物中心里，入驻了 5 家或更多新动力汽车品牌的购物中心达 300 家。

当作品类新血液，新动力入驻购物中心带来了两份礼物，即短期内的"账面酬报"、恒久的业态升级。

短期来看，新动力汽车偏疼购物中心房钱最高的一楼，为了能摆放下几款汽车居品并保障充足的动线空间，部分品牌还会占据两个门店，品牌对门店的条目，彰着带动了购物中心房钱收入高涨。

此外，汽车的品牌效应还为购物中心带来客流，进而带动其他品类的销售，故意于全体销售额增长。

恒久来看，新动力汽车曾经成为部分购物中心要点扩容的品类之一，百联西郊购物中心副总司理钱骏杰曾暗意，从改日的发展来看，新动力车已成为生活阵势的伏击构成部分，相宜市集理念更新、业态更新的走向。

上海太空万科广场关联稳健东谈主曾经暗意，新动力汽车是容貌招商眷注的要点业态。

目下已有购物中心采选收拢契机，举例上海长宁的龙之梦，其新动力汽车街区经过多期拓展，占据市集超 5000 日常米空间。

新动力汽车进驻购物中心不只是利好购物中心事迹，而是一场"双向奔赴"。

于汽车品牌而言，购物中心的门店面积小、门店功能相对单一，不需要提供拜托、售后，能减少新动力汽车品牌的运营资本压力。且自带客流的购物中心，也能为品牌提供线下"刷脸"的契机，触碰到东谈主群密聚集心，挖掘潜在用户的同期进步品牌力。

构想的蓝图天然好意思好，但新动力汽车和购物中心的勾搭仍处于"磨合期"。

于购物中心而言，奉陪新品类爆发带来的贸易机遇一同到来的还有更多运营挑战，怎样完善动线布局、怎样保障用户体验等诸多问题曾经突显。

怎样善用汽车品类，或将成为购物中心改日发展的课题之一。

谁能接住新动力汽车的流量？

新动力汽车入驻购物中心的践诺，是汽车品牌迎来前所未有的爆发后，生息出的供需干系变化。

当供给侧增多之际，汽车品牌想要被消耗者看见，就要开脱传统"东谈主找车"的逻辑，即通过城市边际的 4s 店布局辐照全城市消耗群体，向"车找东谈主"标的靠拢，即让门店出目下东谈主群密集区域，让门店充任线下告白位变装，增强曝光度。

同期，新动力汽车关于东谈主的诉乞降传统油车也有较大的差距。

据艾普念念商讨数据，新动力汽车眷注者中，24-30 岁的用户占比 43%，31-40 岁的用户占比 34%。另据懂车帝发布的《2023 新动力汽车女性用户洞悉涌现》，女性驾驶者数目在抓续加多，女性群体对新动力车的偏好进度到达 66%，权臣高于男性，比如深圳特斯拉的女车主已达到 50%。

由此可见，新动力汽车潜在消耗者更为年青化，女性的比例也更高。

此外，比较油车重驾驶体验，在边际区域 4s 店的试驾体验促成飘浮率，新动力汽车则更偏向驾乘智能化体验，只需在车上便能感受智能化系统，对试驾需求较弱，更"贤惠"的新动力汽车才是飘浮率的伏击因子。

因此，新动力汽车品牌更得当东谈主流量尤其是年青东谈主昌盛，且相对静止的空间，购物中心刚好能振作现阶段新动力汽车对线下选址的需求，而重装修、重"逛"的体验，也故意于进步消耗者购物体验。

但这波来改过动力汽车的"泼天繁华"，并非是统统购物中心都能从中"掘金"。

从当下新动力汽车入驻购物中心来看，其偏疼的标的为：不追求客流鸿沟；尽量采选客流漫衍较为平衡的购物中心；偏向区域中心型购物中心而非城市地标级购物中心。

于新动力汽车品牌而言，购物中心的客流量并不是越多越好，而是要和门店理财智商相匹配，保障每一位顾主进店后的劳动体验。

毕竟，从购物中心进店的顾主充满立时性，大部分消耗者对品牌、居品了解进度相对较薄弱，因此"一双一"式教悔更能传递品牌理念，讲清居品质能。

是以客流鸿沟较大或客流分拨不平衡的购物中心，并不是新动力汽车品牌的首选。

从购物中心的"梯队"来看，新动力汽车品牌更可爱区域型的购物中心而非超高端的地标级购物中心。

高端购物中心资本更高，不利于总体运营资本；其次，区域型购物中心曾经帮品牌作念好第一轮"筛选"，其客群标签更偏向一家三口、情侣、居家、消努力较高。这些标签刚好构成了新动力汽车的筹画客群。

举例，北京的五棵松华熙 Live、向阳合生汇、蓝色港湾、长楹天街等购物中心都曾经迫终末一众新动力汽车品牌。

据了解，2024 年前两个月，向阳合生汇的新动力汽车展厅销售额错杂 1.5 亿元，同比加多 20%。

从现阶段发展来看，新动力汽车偏疼购物中心的类型曾经相配赫然，"被选中"的购物中心迎来新一轮的事迹提振和业态迭代。

意象除外的最强补位

相较于新动力汽车的千挑万选，购物中心对其的到来可谓是翘首以盼。

业内不绝以为，6% 是购物中心空置率的申饬线。据赢商大数据监测，2019 年，寰球 20 个一二线城市购物中心平均空置率为 6.1%，已响起了警报。

随后又遭受 2020 岁首的黑天鹅事件，多量品牌降资本换人命线，纷纷运转撤柜，至此购物中心资格了两年的空置率飞扬工夫，2020 年、2021 年离别达到 11%、9%。

"逃离"购物中心的品牌大多是终年占据一楼的服装品牌，举例，‌ 2020 年拉夏贝尔集团关闭了 4469 家门店，以幸免停业和退市。连锁快前锋品牌 ZARA、H&M 等也在国内运转松开门店计谋。

刚直购物中心濒临多量门店流失之际，新动力汽车品牌则呈现上行态势。据中国汽车流畅协会发布的《2021-2022 中国汽车流畅行业发展涌现》，限制 2021 年，国内新动力汽车购物中心门店已达 2200 余家。

新动力汽车成为购物中心意象除外的最强补位，其带来的除基本房钱收入外，还能带动潜在的消耗，刺激其他业态事迹增长。

从房钱收入来看，蔚来北京中心东方广场店年房钱进步了 7000 万元，小鹏的三里屯体验中心年房钱为 1000 万元附近。

据《贸易地产不雅察》从多方获悉，一个汽车门店在北京新兴商圈标杆容貌的房钱约为 600-1000 元 /㎡/ 月，中枢商圈主流购物中心则可达 1000-3000 元 /㎡/ 月。

据"都市快报"音尘，某新动力品牌体验店店长自满，一家约 200㎡的展厅，光店面房钱就要 15 万元附近，还有市集不断费、泊车资等开支，每月要 25 万元附近，加起来每月运营支拨要 40 万元，每年为 500 万附近。

动辄百万致使是上千万的房钱，是新动力汽车品牌给购物中心最直不雅的收入，在这背后品牌还藏了一条营收孝敬的支线。

这条支线要再行动力汽车品牌理念讲起，目下市面上主流的新动力汽车品牌为了促成飘浮、加强用户粘性，都更偏向于"粉丝运营"的逻辑：即通过多重互动阵势，增强品牌和用户之间的"羁绊"。

以蔚来为例，其在业内被冠以新动力汽车界"海底捞"的名号，伴计和车主之间不只单是销售干系，用户还不错在体验店内享受下昼茶、手工艺等多种劳动。蔚来还会按时举办各样行为，举例每个月的寿辰月行为、极端节日行为、骨气行为等。

由此可见，蔚来需要在购物中心开设更大的门店，以更多的空间容纳失业区和车主或潜在车主进行互动。

举例上海兴业太古汇的蔚来中心，等于以"生活阵势"为中枢的门店决策。多量空间迥殊用于劳动会员，诱导亲子区、史籍室、行为地点和咖啡吧，践诺用于卖车的比例并不大。

更大的空间不仅意味着更高的房钱，还意味着带动更精确的有消耗智商的用户到购物中心，进而为餐饮业态或其他品牌引流，带动潜在的消努力。

这条逻辑和"书店"一样，购物中心需要书店，也不只是是出于对多元化业态的追求，或只是看上了卖书这门生意，更深档次的原因在于书店能辐照全年事阶段东谈主群，且大多为亲子场景，带动其他业态收入。

不外于购物中心而言，上述引流闭环跑通的要道在于打造品牌集群。仅凭借一家汽车品牌，难以走通品牌或品类给购物中心引流，只好品牌实足多才智让消耗者有采选空间，进而养成到购物中心"逛车"的民风。

鱼和熊掌尚未兼得

当作新业态，新动力汽车开进购物中心之际，其带来的不仅有真金白银的收入，也为购物中心新添了苦闷。

从购物中心的布局来看，其业态漫衍、动线布局等均是基于细细打磨后形成的。通过收复、拆解、揣摩消耗者的购物行为后，才智设想出相宜消耗者民风增强购物体验的布局。看似一楼被黄金珠宝、豪侈牌、好意思妆品类占据是传统，实则皆是有多重事理因循。

因此，当新动力汽车入驻购物中心一楼之际，其例必粗放了购物中心当先的设想。

在一众黄金珠宝门店中，"混"进一个汽车品牌使得全体布局较为割裂。目下，部分购物中心曾经出现被新动力汽车切割业态的表象，蓝本整王人的布局，被星星点点的汽车品牌穿插其中。

面对此表象，新建造的购物中心尚可在建造初期转换动线，但关于年份较久的购物中心而言，怎样作念好品类扩容的基础上，还能保障原有动线筹画、业态布局的合感性将成为发展的挑战之一。

目下，已有购物中心给出了处理决策，即迥殊为新动力汽车打造街区。

以北京合生汇为例，其勾搭北京市新动力协会打造了近 5000 日常米分享空间，成为北京市第一个新动力展厅和寰球贸易概述体最全新动力"品牌 + 租借 + 劳动"的购物中心；本年 5 月，安徽绿地中央广场西广场 10 万方贸易 Mall 将从"传统市集"变装延迟打形成"新动力汽车主题公园"。

打造专属新动力汽车的空间，能保护原有的动线筹画，且能容纳更多品牌入驻，给消耗者更多采选空间。

但随之而来的问题是，专属空间挤压了原有失业区或其他业态的生计空间。可见，该决策能在短期内开释压力，但恒久来看将濒临改日怎样弃取、平衡业态之间的布局问题。

上述问题的践诺是购物中心需要回应怎样"用"好新动力汽车品牌，除此除外，购物中心还濒临怎样抓续诱骗新动力汽车。

于新动力汽车而言，购物中心只是现阶段的要点渠谈之一，其并不代表终端。毕竟，购物中心的门店大多以展示功能为主，其并不具备拜托、售后功能，即"销服分离"逻辑。这边导致品牌加多了资本，需另寻场合完成拜托、售后。

更而且，采选购物中心广开门店曾经对新动力车企的资本发出劝诫。

据小鹏汽车财报，2024 年第二季度，其销售资本为 69.8 亿元 ( 9.6 亿好意思元 ) ，较 2023 年同期的 52.6 亿元上升 32.6%，较 2024 年第一季度的 57 亿元上升 22.3%。同期，蔚来财报自满，销售资本为 122.57 亿元东谈主民币‌。而 2024 年第一季度的销售资本为 94.2 亿东谈主民币。

诚然，销售用度除渠谈资本外还包含其他资本，不可实足视为渠谈场合用度，但该用度的居高不下，既是新动力车企巨亏的原因之一，亦然能侧面反馈进出驻购物中心对其的运营压力。

由于购物中心的体验店无法形成交游闭环，重复多量房钱，跟着改日的发展，购物中心是否还能成为新动力汽车的心头好，仍需要打个问号。

目下已有新的业态能处理新动力汽车的痛点，举例成都开出一家深业车城，以"汽车 mall "的逻辑运营，涵盖整车展贸、汽车生活、金融保障、等业态，并开出性情餐饮等生活配套业态。在深业车城中，消耗者能完成体验到拜托再到售后劳动的全经由。

全体而言，这场汽车和购物中心的勾搭，两边都处于鱼和熊掌不可兼得阶段。在尚未振作汽车品牌沿途诉求，且本人又濒临弃取之际，当作渠谈方，购物中心亟需给出更适宜的处理决策。